2019年動力磷酸鐵鋰電池裝機量或有所回潮

來源：存能電氣  日期：2019-10-14 11:06  瀏覽量：次

　　2019年動力磷酸鐵鋰電池裝機量或有所回潮。在新能源專用車領域,磷酸鐵鋰電池已經開始回溫,裝機量顯著提升。補貼大幅退坡后,磷酸鐵鋰電池的低成本優勢在部分細分市場逐漸顯現出來。

　　2019年動力磷酸鐵鋰電池裝機量或有所回潮

　　磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的路線之爭又成為業內談論的一個焦點。有人說，磷酸鐵鋰電池將回潮。。但磷酸鐵鋰電池在新能源客車裝機容量上，一直都占大頭，這一領域不存在回潮這一說。大家如今談論的大多數指的是新能源乘用車上，磷酸鐵鋰電池裝機量會有多大幅度的上升。

　　存能電氣小編認為，今年磷酸鐵鋰電池裝機量，在乘用車領域或有所回潮，但三元電池確定仍是大方向。同樣的電動汽車總開發成本，三元電池在產品生命周期、性能提升等方面比磷酸鐵鋰大得多。

　　從不同的電池類型來看,4月三元鋰電池裝機量為3.45GWh,占電池裝機總量63.8%,較上月稍有下降。磷酸鐵鋰電池4月裝機量為1.48GWh,占裝機總量的27.4%,較3月有所提升。在補貼退坡的壓力下,部分企業為了降低成本選擇更具成本優勢的磷酸鐵鋰電池。

　　磷酸鐵鋰電池裝車多集中在客車、專用車市場,乘用車領域還是以三元為主。補貼加速退坡一定程度上給磷酸鐵鋰電池市場帶來了新希望,在專用車及乘用車的某些細分市場上,磷酸鐵鋰電池因具成本優勢,將得到市場的青睞,這也是企業應對補貼退坡的一種趨勢。

　　從統計數據來看，三元電池占據市場主流，磷酸鐵鋰電池成為一大亮點，裝機量同比顯著提升，出貨量持續增長。事實上，行業中已經出現一種觀點，隨著補貼加速退坡，磷酸鐵鋰電池將風光再現。

　　配裝磷酸鐵鋰電池的車型有102款，占比62％；三元電池車型有70款，占比43％。其中，東風汽車俊風牌純電動轎車、上汽通用五菱的寶駿牌純電動轎車分別配裝來自?；履茉春涂埔仔聞恿Φ牧姿徼F鋰電池。

　　總結：可以預見，隨著政府的大力支持和倡導，磷酸鐵鋰電池技術和行業發展會迎來重大變革，作為純電動車的命脈，電池系統能量密度再次提升，也從一方面推動著新能源汽車產業的發展。