三元鋰電池組暫時不能應(yīng)用到電動客車上的原因

來源：存能電氣  日期：2020-02-13 15:30  瀏覽量：次

三元鋰電池組暫時不能應(yīng)用到電動客車上的原因。有關(guān)媒體報(bào)道稱，此次三元系被暫停的理由是三元鋰電池材料的能量密度大，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，不適用于客車行業(yè)。三元鋰電池組能量高，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向。但其安全性一直被業(yè)內(nèi)所爭議，還需進(jìn)一步測試。

三元鋰電池組暫時不能應(yīng)用到電動客車上的原因

三元鋰電池組比能量高，循環(huán)功能好，是未來鋰電池組的重要發(fā)展方向，但我國在這一領(lǐng)域起步較晚，用于乘用車安全開發(fā)和驗(yàn)證的產(chǎn)品還不夠。工業(yè)和信息化部正在考慮進(jìn)一步提高新能源乘用車安全技術(shù)門檻，并安排開展現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的三元鋰電池乘用車等車型風(fēng)險(xiǎn)評估。他明確表示，在審查結(jié)束前，暫停三元鋰電池組客車列入《新能源汽車推廣應(yīng)用介紹車型目錄》。

●高溫下三元材料易燃

三元鋰電池材料數(shù)據(jù)在200℃左右發(fā)生起始分化，磷酸鐵鋰數(shù)據(jù)在700-800℃發(fā)生起始分化。而且三元鋰的化學(xué)反應(yīng)越來越劇烈，在高溫的作用下會釋放氧分子，激活電解液的燃燒，引發(fā)連鎖反應(yīng)。磷酸鐵鋰在分化過程中不釋放氧分子，燃燒也不那么劇烈。

●電池容量大，散熱差

除了三元數(shù)據(jù)的安全風(fēng)險(xiǎn)外，總線電池的大容量也增加了三元鋰電池組的風(fēng)險(xiǎn)。電池安全性和成反比儲存能量的電池,可以釋放能量,其存在的安全風(fēng)險(xiǎn)越大,純電動汽車一般幾十千瓦小時的電池容量,和純電動汽車電池容量幾百千瓦小時,電池容量的增加,電池體積也增加了,它的散熱功能,添加一個安全問題的可能性。

●缺乏判斷體系

正是由于國內(nèi)缺乏審查制度，才使得三元鋰電池組系統(tǒng)的安全性審查難以進(jìn)行。單電池集團(tuán)將基于規(guī)劃鋰電池組的車輛使用條件,通過加強(qiáng)生產(chǎn)的整個過程的監(jiān)控,可以有助于提高三元鋰電池系統(tǒng)的安全,但需要通過相應(yīng)的安全審查制度來確定。

電動客車電池該用磷酸鐵鋰還是三元鋰電池？

新能源汽車的安全性是不能以單一材料來判斷的，安全性還與電芯、模組、電池包、整車設(shè)計(jì)及控制系統(tǒng)等綜合因素相關(guān)，特別是受電池生產(chǎn)工藝水平及品質(zhì)管理水平的影響非常大。國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)，早期大多采用磷酸鐵鋰電池作為能量來源。在目前的應(yīng)用市場上，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰電池，而三元鋰離子電池因其優(yōu)勢成為乘用車商業(yè)化首選。

在動力電池中，現(xiàn)在應(yīng)用到新能源汽車的主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池方面，純電動客車磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度區(qū)間約為87-135Wh/kg，車輛的續(xù)駛里程區(qū)間為200-576km不等；三元電池方面，純電動城市客車使用的寧德時代三元動力電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到136.05Wh/kg，續(xù)駛里程450km。

純電動客車獨(dú)愛磷酸鐵鋰動力電池主要是因?yàn)槠鋼碛斜热囯姵亟M更高的安全性。新能源客車載人較多，一旦出現(xiàn)安全事故往往容易造成比乘用車更大的危害。而動力電池被認(rèn)為是影響新能源汽車安全性能的主要因素，這直接關(guān)系到電池行業(yè)的發(fā)展，并影響到國家政策和輿論的導(dǎo)向。

因此，盡管三元動力電池的續(xù)航能力更好，能量密度也優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，但在安全性作為首要考慮問題的客車領(lǐng)域，基于我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)成熟度較高的背景下，純動力客車領(lǐng)域還是傾向于使用安全性更高的磷酸鐵鋰電池。

總結(jié)：三元材料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池相比，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來嚴(yán)重后果。因此，建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。