電池標準化很難?新能源汽車電池為什么不進行統(tǒng)一標準化

來源：存能電氣  日期：2020-08-03 16:32  瀏覽量：次

電池標準化很難？新能源汽車電池為什么不進行統(tǒng)一標準化？我國動力電池標準化制造問題由來已久，多年來，國內(nèi)包括政府、車企、電池企業(yè)、標準制定機構(gòu)在內(nèi)的各方都想牽頭制定相關(guān)標準。媒體亦不時傳出類似“動力電池標準有望統(tǒng)一發(fā)改委牽頭近10家車企”的消息。但是迄今為止，動力電池在標準化制造上一直是“雷聲大、雨點小”，我國動力電池行業(yè)還處在電池路線各不相同、電池型號繁雜、產(chǎn)量分散的較為無序的狀態(tài)。

電池標準化很難？

電池標準化后可以解決很多的問題，比如換電技術(shù)，電動汽車沒電了，用幾分鐘的時間換幾組電池就可以滿血復(fù)活了，不用等待漫長的充電過程。標準化的電池也可以降低電池的生產(chǎn)成本，標準化的電池也利于廢舊電池的回收和階梯利用，甚至可以降低整個電動汽車行業(yè)的生產(chǎn)、維修的門檻。

目前從國內(nèi)到國外，新能源汽車廠商大多根據(jù)自身生產(chǎn)條件定制動力電池產(chǎn)品，所使用的動力電池在形狀、容量、材料上均各不相同，而且大多自己成組。這使得國際范圍內(nèi)的電池標準化制造很難實現(xiàn)，也直接導(dǎo)致電池的制造成本居高不下。

動力電池標準化制造進程緩慢的原因

（1）動力電池行業(yè)尚未成熟，不同企業(yè)在動力電池的選材、設(shè)計、連接方式等方面往往不能達成共識，各家對于標準的理解都不一樣，很難統(tǒng)一；

（2）車企的角度：對動力電池的選擇往往基于對電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位，動力電池被動地形成了種類、型號等技術(shù)參數(shù)各不一樣；

（3）由于動力電池產(chǎn)業(yè)處于初級階段，各企業(yè)尚在探索之中，行業(yè)內(nèi)缺少可以引導(dǎo)標準化形成的巨頭；

（4）電池和電動汽車企業(yè)均將電池、電池組的設(shè)計、工程和控制策略視為核心技術(shù)和重要的知識產(chǎn)權(quán)。出于保密的考慮，多數(shù)企業(yè)不愿將自己制造的動力電池參數(shù)公之于眾，這使得制定行業(yè)標準失去了必要的技術(shù)參數(shù)作為參考。

新能源汽車電池為什么不進行統(tǒng)一標準化？

目前新能源汽車是比較熱門的行業(yè)了，我國對于新能源汽車行業(yè)的扶持力度也是很大的，很多車主也都開始選擇新能源汽車。雖然新能源汽車與燃油汽車相比的確是環(huán)保了不少，但對于新能源汽車來說最大的問題就是電池方面，對于電池的續(xù)航方面各大新能源汽車廠商也一直在研究，并且廠商不同旗下汽車電池的形狀也是各有不同的，在續(xù)航里程方面的差別更是天差地別的。

如今的Tesla擁有全世界最領(lǐng)先的電池系統(tǒng)，全世界最高效的電驅(qū)系統(tǒng)，全球已量產(chǎn)的最高功率的充電樁，全世界已量產(chǎn)的最先進的電子電氣通信架構(gòu)等等，但至關(guān)重要的便是電池控制系統(tǒng)，這是其核心優(yōu)勢之一，許多廠商的黑科技都在其中，如果實行了標準化電池，自然是許多車企不愿意看到的。

新能源汽車電池不進行統(tǒng)一標準化主要是由于以下4點：

1.電池供應(yīng)商分散；

2.車企技術(shù)層面較為復(fù)雜；

3.電池材料不同；

4.電池生產(chǎn)線不同。

整個動力電池行業(yè)從是材料、單體到電池組模塊、充電、系統(tǒng)保護、生產(chǎn)工藝、再次利用、綜合成本等多方面的一個系統(tǒng)。國家標準制定的涉及到國內(nèi)主要的電池廠、整車廠和第三方檢測機構(gòu)。需要把現(xiàn)有的行業(yè)標準進行細化、拆分、整合才能上升為國標。隨著未來科技的發(fā)展，當動力電池技術(shù)提升到足夠的高度、標準體系足夠健全時，電池標準化也只是水到渠成的事情了。

標準化電池并不意味著能夠加快電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反之，許多車企會不思進取竊取其他廠商的技術(shù)，而且在創(chuàng)新上會受到阻礙。從用戶角度來說，電動車的性能以及電池壽命多長，不同季節(jié)的續(xù)航表現(xiàn)才是最重要的。至于是電池的標準化，如果不能給消費者帶來更好的產(chǎn)品體驗，無法推動行業(yè)的跨越發(fā)展，那么也是毫無意義的。