動力電池產業格局:磷酸鐵鋰電池的復興,固態電池的虎視眈眈

來源：存能電氣  日期：2020-08-06 16:53  瀏覽量：次

動力電池產業格局：磷酸鐵鋰電池的復興，固態電池的虎視眈眈。我國目前汽車動力電池技術路線選擇的是磷酸鐵鋰路線。從長遠來看，目前三元電池技術的天花板還遠未觸及，同時三元技術路線也是國際主流認可的方向。未來5至10年，國內外龍頭企業研發重點預計將繼續放在三元電池上。氫燃料電池、固態電池等技術路線短期內難以實現產業化。

磷酸鐵鋰電池的復興，固態電池的虎視眈眈

我國電動汽車動力電池技術路線分為鋰電池和燃料電池兩種，主流還是以鋰電池為主。從國內外動力電池技術發展現狀看比較，國內開發的鋰電池單體的技術水平與國外基本處于同一水平，我國動力電池出貨量已經躋身國際領先行列，但在產品均勻一致性、系統集成技術、生產線自動化程度方面需加緊追趕，這個差距目前還在縮小。

動力電池是新能源汽車的“心臟”，2019年1-12月份中國動力電池裝機總量達62.37Gwh，同比2018年增長9.5%，其中12月份動力電池裝機量為9.71Gwh，同比下降27%。從電池技術路線來看，2019年三元動力電池裝機量38.75GWh，同比增長26.22%，磷酸鐵鋰電池裝機量19.98GWh，同比下降7.37%。

目前新能源汽車新車銷量占比不足5%，未來不到5年的時間里滲透率將大幅提升至25%，意味著電池行業的年復合增長率將超過40%。未來的市場非常大，按照動力電池行業的投資周期推算，預計2023年行業將迎來“大爆發年”。無論在技術路線還是商業模式方面，電池企業都可能迎來全新的機遇。

磷酸鐵鋰打響復興戰

繼中國移動25億元采購磷酸鐵鋰電池后，日前，中國鐵塔也宣布將大規模采購磷酸鐵鋰電池。與此同時，特斯拉等車企表示將采用磷酸鐵鋰電池的消息更是讓市場沸騰。業內認為，隨著技術的進步，磷酸鐵鋰電池成本不斷下降，在新能源汽車補貼大降的背景下，逐漸被車企重新重視。

有人表示，磷酸鐵鋰電池正極材料熱穩定性表現優秀，比高密度的三元鋰更加安全。同時磷酸鐵鋰電池，不含有鈷元素，對比三元鋰電池，成本更低。如果能夠在體積能量密度與里程需求找到一個平衡點，那么磷酸鐵鋰電池成本優勢發揮出很大的作用。除了新能源汽車企業重新重視磷酸鐵鋰電池，隨著5G新基建的啟動，中國移動等運營商也發布了對磷酸鐵鋰電池的招標。

一方面伴隨技術突破，目前市場上已經出現了能量密度達140Wh/kg的磷酸鐵鋰電池包，且還向著更高的能量密度邁進。另一方面隨著補貼政策的調整，兩者間的補貼差額進一步縮小，磷酸鐵鋰電池的經濟性優勢逐步顯現。業內預計，未來在一定公里級別下的乘用車市場，磷酸鐵鋰電池必將占有一席之地。

固態電池產業鏈深度分析

固態電池與現今普遍使用的鋰電池和鋰聚合物電池不同，是一種使用固體電極和固體電解質的電池。由于科學界普遍認為鋰電池已經到達極限，固態電池于近年被視為可以繼承鋰電池地位的電池。固態鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

固態電池作為鋰電池下一代的重要方向，從市場的角度來看，如果能夠量產使用，將會很大程度上改變目前的電池市場格局，因此，跑馬圈地已成為各個國家的共識；從應用的角度來看，固態電池結構中沒有氣體和液體，擁有高密度性、高安全性等無可比擬的優勢。

固態電池是一種使用固體正負極和固體電解質，不含有任何液體，所有材料都由固態材料組成的電池。固態電池相比于傳統的鋰電池實現了安全與性能雙提升在當前動力電池行業仍處于技術快速發展的階段。未來固態電池等新的技術革命隨時準備顛覆現有的整個產品體系框架。隨著研發和工業技術的不斷發展，在未來幾年，固態電池產品的市場會迎來蓬勃發展的機遇。

雖然未來需求可期，但隨著之前動力電池“白名單”的取消，加上前面所說的合資品牌的大規模進入，行業開放的必然趨勢推動著動力電池產業格局的第二波競爭開始。而這波的競爭更加復雜，有磷酸鐵鋰電池的復興，還有固態電池的虎視眈眈。所以，任何一家動力電池企業都可能成為“前浪”，任何掉以輕心都將是致命的。